传统车销量连续十一个月下跌三大车企新能源布局拉动行业转型乌海

传统车销量连续十一个月下跌，三大车企新能源布局拉动行业转型

传统车销量连续十一个月下跌，三大车企新能源布局拉动行业转型关键词 车企 , 新能源汽车 根据乘联会最新数据统计显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量为150.8万辆，同比下降16.9%，这已经是国内汽车市场连续11个月出现下滑了。1-4月累计销量为659.5万辆，同比... 根据乘联会最新数据统计显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量为150.8万辆，同比下降16.9%，这已经是国内汽车市场连续11个月出现下滑了。1-4月累计销量为659.5万辆，同比下降12.1%。

反观新能源汽车市场，4月份新能源乘用车销量为9.1万辆，1-4月销量36.0万辆，同比增长59.8%。可以说新能源汽车已经成了汽车市场新的增长点了。

传统汽车正增长恐无望

销量反映车企在市场上的表现，而产量则反映着车企对市场的认识。

数据显示，今年1-4月乘用车产量为672万辆，而2018年1-4月乘用车产量为783万辆，这样一对比，就很容易看出车企对市场的态度。因为终端销量下降，市场容量有限，在这样的情况下，车企即使产出来大量新车也卖不出去。

对于此前专家预测的2019年国内车市将实现微增长，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，从消费指数来看，我们对于今年国内车市正增长保持谨慎态度，目前并未看到有车市复苏的迹象。

汽车销量下滑的背后也是有多种原因的，2017年国家为了鼓励小排量汽车的产销，出台了1.6L以下排量汽车购置税减免的政策。这个政策的出台后大幅拉升了当年的汽车销量。

而今年主管部门提出的汽车下乡同样如此，是想通过政策来刺激消费。但是这种短期的激励政策对车市的影响的双面的，在提升当前销量的同时，却再提前透支未来的汽车消费。

值得一提的是，从7月份开始，一些区域将要陆续实行国六标准，目前一些自主品牌车企还无法提供国六产品，只能暂时放弃相应市场，因此自主品牌将更为被动，这也将直接体现在销量层面上。

车企想尽办法来卖车

不仅是主管部门为了刺激汽车消费出台系列政策，车企同样如此。传统车企为了消减库存车，甚至推出各种大幅优惠方案来吸引内部员工购车。

红旗最新推出的19款红旗H5内部优惠幅度高达两万多元，入门型动版的内部价仅需12万多，顶配智联御动版的则为16万余。

以全新奥迪A3为例，其低配车型在市场指导价的基础上直减5万多元，内部购车价低至13万余元，而其顶配版车型降价超高7万，员工到手价仅需18万。

上汽集团的内部购车方案涵盖了旗下所有乘用车品牌车型，具体车型的降价幅度从几万到十几万不等，当中以豪华品牌凯迪拉克的让利空间最大，绝大部分版本的降幅在10万元上下。

除此之外，上汽集团甚至拿出了30亿红包来助力旗下车型的销售。

与传统汽车市场产销量双双降低的相对的是，新能源汽车市场却在迅速发展。

按照2019年新能源补贴政策，从3月26日将正式进入过渡期，由于过渡期期间内上牌车型依然可享受地补优惠，且部分车型可享受比2019年新政实施后更高的补贴金额，因此预计在6月25日前，新能源汽车增速或相对明显。

除此之外，新能源汽车在限牌限号的城市还享有路权优待政策，免征购置税也能带来很大优惠。而且车企在推新能源汽车之时，与同级别燃油车相比，配置更高。这些都是消费者愿意购买新能源汽车的原因。

具体到车企方面，比亚迪4月份汽车销量37839辆，同比增加476辆；其中新能源汽车销量为24011辆，占比亚迪汽车总销量的63.46%，同比增加10093辆。比亚迪2019年1-4月公司累计总销量约为15.54万辆，同比增长4.21%；其中新能源汽车1-4月总销量为97183辆，占比亚迪汽车总销量的62.53%，同比增长123.13%。

从江淮汽车的销量来看，新能源汽车的推动作用更明显。

4月，江淮汽车乘用车的销量为12891辆，同比下滑超过30%。而新能源方面，纯电动乘用车4月销量为6532辆，同比增长71.76%；1-4月，江淮纯电动乘用车销量累计达21539辆，同比增长38.93%。

吉利汽车4月销量共计103908台，新能源与电气化车型（包括纯电动、插电式混合和MHEV）共计8120台，占总体销量的7.8%。吉利旗下的传统汽车也出现了下滑，但是新能源车型销量却保持了增长态势。

传统汽车销量节节败退，而新能源汽车产销两旺。通过各种激励政策来促进汽车消费必定不是长久之计，而新能源汽车是未来的发展方向，当前在市场总量一定且传统汽车市场不断萎缩的情况下，车企提前布局好新能源汽车市场或许才是最佳选择。

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